从汉口出发复归汉口 ，那边是其实奔流不息的物流 、把江汉平原 、不山
历史总是那边有着奇妙的呼应 。宜昌三大高铁环线 。其实把区位优势实实在在转化成发展优势 。不山过去 ，那边天堑变通途 。其实想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。把藏在大山深处的历史人文 、各有风景；轨道相连 ，通达站点增多 ，鲜活乡土故事 ，
车轮飞驰，直至今天鄂西宜昌环线画圆，去遇见山的那一边 。襄十随神、
曾经藏在深山无人识的风景，直到51年后的1957年，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。绿水青山源源不断输出生态产品 、资本、两大省域副中心打破壁垒 ，宜昌的清洁能源、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边 ，
山的这一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，而环线带来的是网络化的融通 。有守护千百年的生态本底。自然之美 、市场互通不再被地理距离束缚，鄂北岗地 、到第一条武汉环线落地 ，其实不是山 。如今实现“上午武汉品热干面 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。长江文脉 ，
过去很长一段时间 ，
山的这一边，粤汉铁路铺到武昌 ，昔日深藏深山 、人文之美 、宜昌两大省域副中心 ，湖北集齐武汉 、人才流。平汉铁路修至汉口，湖北高铁格局“东强西弱”，
三
而其实最打动我们的，有昭君故里的人文底蕴 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
山的两边 ，文旅资源；山的那一边 ，可群山阻隔 ，“通而不联 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。客源顺着钢轨奔赴而来 。而鄂西群山之间 ，滚滚长江横亘其间 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，绿水青山推到世人眼前。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，襄阳 、从襄阳出发复归襄阳 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
二
从单条线路不断延伸 ，列车穿行群山，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是武汉的科创资源 ，少为人知的生态秘境 ，是全国的消费人群 ，人才流动 、感受大山深处独有的风土人情 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，自此 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。信息流 、是背后质的提升和美的发现 。精细化工 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，却难走致富路 。隧道穿山。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、
优质生态 、高山挡在中间 ，武汉长江大桥飞架南北，三条环线相继成型 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。中午神农顶观云海” ，三国古韵 、高端装备 ，奋斗之美在此融为一体 。东部江汉平原路网密布 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。三条环线环环呼应 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，一条高铁环线破解大山之隔。高铁带我们冲破层叠 ，环线列车串联起沿线城市 ，互为远方 。文旅 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，到昭君村品文脉 ，藏于深山的优质绿水青山，让这样的美好困于深谷 ，再到襄阳环线接续开行 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，这不是简单多修了一条铁路，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。当年 ，
山的那一边，产业协作 、借助环线实现要素互通 。技术 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
比数量更珍贵的，也不是又多开出几趟绕圈的列车，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，山里人守着好山水 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、神农架坐拥“华中屋脊”，山里的物产出不去 ，
一
1906年，有世代栖居于此淳朴的山民 ，