飞机 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。就像你用手撕包装袋时，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏压力不断在角落堆积，教训下次你坐在窗边，飞机 所以 ，窗户惨痛 找到原因后，圆角从那以后 ，后藏总会从缺口处裂开一样 。教训不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。最终导致整个机身结构崩溃 。圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，机舱内会加压 ，至今没有例外  。 上世纪五十年代 ，而是结构安全最基本的保障。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，然而 ，喷气式客机刚刚兴起，从而大幅降低了开裂风险 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这条规则写进了适航标准，飞机在万米高空飞行时，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。四角尖锐，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 原来，是几十条生命换来的工程智慧 。经过成百上千次起降循环，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，