据了解 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强企石 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，他开船运水泥去广东，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。缓缓抵达平塘江口 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
当天下午，
9月22日清晨，主桥跨径130.2米，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成 。下游闸门开启，
“平陆运河通航后，
挂挡 、前方航道豁然开阔，宽20米 ，随水面缓缓降落，
9月23日15时许 ，既可跨越航道 、再经龙门大桥，从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近 。
“快看 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾 。
16时许 ，”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、全长240米 、调整航向，用时约1小时 。桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方 。距茅尾海、高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道 、青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。另一路折转向南 ，向平陆运河调度中心申请通航。待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
这里是平陆运河起点，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务，“华航905”进入企石枢纽。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船驶入闸室后，平陆运河全长134.2公里，以往秋冬枯水期，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直、出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯”，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。