飞机舷窗的飞机圆角 ，打个比方 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。窗户 四角是圆角因和尖锐的直角。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来 ，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状，这些看似简单的细节，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，窗子越小，飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时 ，如果你要撕开一张纸，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤 ，仔细看 ，但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形 ，需要承受的压强差就越低，让门越压越紧  。这就是应力集中现象。